進入無人(rén)機配送時(shí)代還(hái)爲時(shí)尚早

今年以來(lái)，多(duō)家電商和(hé)快(kuài)遞公司推出或加速發展無人(rén)機物(wù)流配送。此前在烏鎮大(dà)會上，京東集團董事會主席劉強東宣稱要在四川要建185個(gè)無人(rén)機的(de)機場(chǎng)，無人(rén)機機場(chǎng)物(wù)流建立起來(lái)之後，可(kě)以在24小時(shí)之内把山溝裏的(de)優質産品送到全中國，最後把農村(cūn)最後一公裏的(de)物(wù)流成本降低50%到70%。這(zhè)一說法更是引發了(le)社會對(duì)無人(rén)機物(wù)流配送的(de)關注與熱(rè)議(yì)。

盡管多(duō)家電商、快(kuài)遞公司都在争奪無人(rén)機物(wù)流這(zhè)一風口，且陸陸續續在一些區(qū)域成功試運行。但業内也(yě)存在一些質疑的(de)聲音(yīn)。前不久在接受媒體采訪時(shí)，大(dà)疆總裁羅鎮華公開表示兩三年内不看好物(wù)流無人(rén)機。

無人(rén)機配送時(shí)代真的(de)已經到了(le)嗎？在無人(rén)機立法尚未出台、多(duō)旋翼無人(rén)機成本與效益的(de)不匹配和(hé)空中管制的(de)背景下(xià)，此時(shí)大(dà)談無人(rén)機配送時(shí)代是否爲時(shí)過早？

電商、快(kuài)遞公司搶奪無人(rén)機配送市場(chǎng)

今年以來(lái)，多(duō)家電商巨頭和(hé)快(kuài)遞公司加入無人(rén)機物(wù)流市場(chǎng)。

今年2月(yuè)21日，京東正式進入無人(rén)機物(wù)流行業。當日，京東集團與陝西省政府簽署了(le)關于構建智慧物(wù)流體系的(de)戰略合作協議(yì)，宣布将與陝西省政府開展基于智慧物(wù)流體系、無人(rén)機通(tōng)航物(wù)流體系、農村(cūn)電商、跨境電商、互聯網金融、傳統五路體系省級等方面的(de)全面戰略合作。

6月(yuè)29日，陝西省向京東頒發了(le)覆蓋陝西省全境的(de)無人(rén)機空域書(shū)面批文，同一天，京東集團在陝西省完成無人(rén)機項目落地的(de)五大(dà)簽約。

順豐對(duì)無人(rén)機物(wù)流的(de)關注則更早一些。據媒體報道，順豐2012年開始醞釀無人(rén)機物(wù)流，2013年開始小型無人(rén)機的(de)試飛(fēi)，2015年逐步拓展到噸位級大(dà)型無人(rén)機。

AT200貨運無人(rén)機首飛(fēi)現場(chǎng)。圖片來(lái)源中國民用(yòng)航空網

今年順豐在無人(rén)機物(wù)流方面取得(de)進一步進展。6月(yuè)21日，順豐與贛州市南(nán)康區(qū)聯合審報的(de)物(wù)流無人(rén)機示範運行區(qū)的(de)空域申請得(de)到正式批複，成爲國内第一家獲得(de)正式審批的(de)示範空域的(de)企業。6月(yuè)29日，順豐的(de)物(wù)流無人(rén)機在獲批空域内進行了(le)首次業務運營飛(fēi)行。

蘇甯的(de)進入則稍遲一些。蘇甯公司告訴南(nán)方都市報-解碼無人(rén)機，在618期間，蘇甯物(wù)流無人(rén)機在浙江安吉首飛(fēi)成功，将原本40多(duō)分(fēn)鐘(zhōng)的(de)車程縮短至23分(fēn)鐘(zhōng)。11月(yuè)13日，在2017中國無人(rén)機商業應用(yòng)暨安吉通(tōng)航産業論壇上，蘇甯物(wù)流與浙江安吉簽訂了(le)戰略合作協議(yì)。11月(yuè)，蘇甯将無人(rén)機運輸和(hé)配送正式寫入物(wù)流經營範圍。

此外，菜鳥方面表示，在今年雙十一期間，阿裏巴巴農村(cūn)淘寶和(hé)菜鳥網絡準備好了(le)無人(rén)機群組，對(duì)于島嶼、交通(tōng)不便的(de)山村(cūn)等地，用(yòng)無人(rén)機快(kuài)遞包裹，可(kě)以解決這(zhè)些地方居民的(de)物(wù)流難題，提升消費者的(de)購(gòu)物(wù)體驗。

從B2B模式到試水(shuǐ)B2C模式

上述提到的(de)京東、蘇甯等公司的(de)無人(rén)機物(wù)流配送多(duō)是B2B或Bto小B的(de)模式，即并不将貨物(wù)直接送到用(yòng)戶手中，而是将物(wù)品由鎮送到村(cūn)或是送到配送推廣員(yuán)、者合作的(de)商鋪、自提點等。

據了(le)解，部分(fēn)企業今年開始了(le)對(duì)無人(rén)機物(wù)流B2C模式的(de)探索。

今年中，據透露，訊蟻獲得(de)紅杉資本數千萬的(de)A輪投資，并推出首個(gè)面向大(dà)衆消費者的(de)無人(rén)機物(wù)流配送服務。訊蟻公司表示，隻要在服務覆蓋區(qū)域内，任何用(yòng)戶都可(kě)以通(tōng)過微信小程序“迅蟻速運”下(xià)單，直接使用(yòng)這(zhè)項服務。

南(nán)方都市報-解碼無人(rén)機了(le)解到，去年9月(yuè)，迅蟻與中國郵政浙江安吉分(fēn)公司聯合開通(tōng)了(le)中國第一條無人(rén)機快(kuài)遞郵路，即“杭垓鎮—七管村(cūn)”無人(rén)機郵路，開通(tōng)之後，由于不需要行走在蜿蜒曲折的(de)公路上，無人(rén)機郵路縮短到了(le)10公裏，飛(fēi)行時(shí)間約15分(fēn)鐘(zhōng)。

無人(rén)機吊艙物(wù)品投放

蘇甯有關負責人(rén)告訴南(nán)方都市報-解碼無人(rén)機，蘇甯使用(yòng)的(de)無人(rén)機承重5kg，适合農村(cūn)小件商品的(de)配送。12月(yuè)10日從靈璧縣城(chéng)到葉廟村(cūn)的(de)配送僅花了(le)14分(fēn)鐘(zhōng)。

在常态化(huà)運營的(de)第一個(gè)階段，計劃每天來(lái)回飛(fēi)行1-2次，包裹量大(dà)約3-4個(gè)。農村(cūn)整體配送量有限，随著(zhe)快(kuài)遞量的(de)增加，飛(fēi)行次數也(yě)會相應的(de)增加。

無人(rén)機物(wù)流有自身優勢。菜鳥方面表示，作爲自動化(huà)技術的(de)一種，無人(rén)機等多(duō)種科技方式和(hé)智慧物(wù)流平台結合，不僅可(kě)以疏通(tōng)傳統物(wù)流難以到達的(de)地區(qū)，還(hái)能爲用(yòng)戶帶來(lái)極緻物(wù)流體驗。“哪怕是生活在天涯海角，都能夠享受到智慧物(wù)流網絡的(de)便捷。”

多(duō)爲點塊空域間試驗

但要注意的(de)是，限制無人(rén)機物(wù)流發展的(de)重要因素之一是我國對(duì)空域的(de)限制。

按照(zhào)《中華人(rén)民共和(hé)國飛(fēi)行基本規則》規定，中國境内飛(fēi)行管制仍由空軍統一組織實施，且獲準飛(fēi)出或者飛(fēi)入中華人(rén)民共和(hé)國領空的(de)航空器，實施飛(fēi)出或者飛(fēi)入中華人(rén)民共和(hé)國領空的(de)飛(fēi)行和(hé)各飛(fēi)行管制區(qū)間的(de)飛(fēi)行，必須經中國人(rén)民解放軍空軍批準。

今年上半年，國内多(duō)家機場(chǎng)頻(pín)繁出現的(de)無人(rén)機黑(hēi)飛(fēi)擾航事件，更是讓官方加強了(le)對(duì)無人(rén)機的(de)管控。

針對(duì)空域限制問題，今年6月(yuè)21日，順豐與贛州市南(nán)康區(qū)聯合審報的(de)物(wù)流無人(rén)機示範運行區(qū)的(de)空域申請得(de)到正式批複，成爲國内第一家獲得(de)正式審批的(de)示範空域的(de)企業。

此後，6月(yuè)29日，陝西省向京東頒發了(le)覆蓋陝西省全境的(de)無人(rén)機空域書(shū)面批文。盡管如此，京東X事業部無人(rén)機研發相關負責人(rén)告訴南(nán)都記者，得(de)到空域書(shū)面批文并不意味著(zhe)可(kě)以随意亂飛(fēi)，所有的(de)飛(fēi)行計劃還(hái)是需要單獨申請的(de)。“所有的(de)飛(fēi)行計劃還(hái)是需要在空管許可(kě)下(xià)進行，我們會提前做(zuò)飛(fēi)行計劃上報上去，屆時(shí)飛(fēi)行前溝通(tōng)确認，一切都需要在國家法律法規允許的(de)範圍内進行。”

而蘇甯則是拿下(xià)了(le)一些航線的(de)空域批文。蘇甯有關負責人(rén)告訴南(nán)方都市報-解碼無人(rén)機，安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨這(zhè)三條航線得(de)到《中國人(rén)民解放軍東部戰區(qū)空中參謀部航管處函》（東部戰區(qū)的(de)航線批文），在飛(fēi)行前與區(qū)域管制進行申報，同時(shí)申請得(de)到當地的(de)城(chéng)管和(hé)公安的(de)支持。

業内人(rén)士告訴南(nán)都記者，雖然一些企業在無人(rén)機物(wù)流方面取得(de)了(le)部分(fēn)空域的(de)許可(kě)，但這(zhè)些“開放”空域彼此獨立，企業隻能在其中進行小範圍的(de)配送，若想要進一步推廣爲時(shí)尚早。

大(dà)疆：兩三年内不看好物(wù)流無人(rén)機

今年底，大(dà)疆總裁羅鎮華在接受媒體采訪時(shí)，公開表示兩三年内不看好物(wù)流無人(rén)機。他(tā)解釋道，從純技術角度來(lái)看，目前大(dà)家熟悉的(de)多(duō)旋翼機，載重長(cháng)途飛(fēi)行不經濟，未來(lái)兩三年應該不會發展物(wù)流無人(rén)機。

阿裏研究院院長(cháng)高(gāo)紅冰在2017全球物(wù)流峰會會後接受新華網記者采訪時(shí)表示，“無人(rén)機送貨雖然聽(tīng)起來(lái)很美(měi)好，但并非是個(gè)好策略。”

“若僅是一兩件商品通(tōng)過無人(rén)機送貨，或許還(hái)可(kě)行，但是若真是大(dà)規模都，比方日均10億的(de)包裹在天上飛(fēi)，這(zhè)将是種怎樣的(de)場(chǎng)景？”高(gāo)紅冰說，“就目前來(lái)說，各方面條件都很難實現，因此，許多(duō)商家推無人(rén)機送貨更多(duō)隻是個(gè)噱頭，炒概念。與其期待無人(rén)機送貨，還(hái)不如将無人(rén)配送的(de)落點落到無人(rén)車送貨上，這(zhè)個(gè)看上去還(hái)是比較靠譜的(de)。”

此外， 還(hái)有對(duì)無人(rén)機配送安全性的(de)擔憂。

随著(zhe)無人(rén)機在行業中的(de)應用(yòng)越來(lái)越普遍，安全問題今年無人(rén)機在送貨途中一旦失控，掉下(xià)來(lái)砸到人(rén)或者建築，又怎麽辦？

對(duì)此，一些企業也(yě)在著(zhe)手研究解決辦法。前不久，當地時(shí)間11月(yuè)28日，亞馬遜獲得(de)了(le)一項爲無人(rén)機送貨申請的(de)新專利：“無人(rén)機定向碎片化(huà)”（directed fragmentation for unmanned airborne vehicles），即讓無人(rén)駕駛航空器掉落時(shí)在空中解體，最大(dà)限度地減少對(duì)地面上人(rén)、動物(wù)或物(wù)體的(de)潛在影(yǐng)響。

亞馬遜方面表示，碎片化(huà)過程會自動發生，還(hái)會根據實際情況判斷無人(rén)機被抛棄的(de)是哪些部分(fēn)，“重量、速度、空氣阻力系數，與無人(rén)機相關的(de)其他(tā)因素都可(kě)以改變。”這(zhè)說明(míng)，無人(rén)機并不一定總是完全瓦解。相反，在受損的(de)無人(rén)駕駛飛(fēi)機能夠安全著(zhe)陸的(de)情況下(xià)，可(kě)能隻會彈出引起問題的(de)部件。

專家：進入無人(rén)機配送時(shí)代還(hái)爲時(shí)尚早

一名民航領域業内人(rén)士告訴南(nán)方都市報-解碼無人(rén)機，雖然目前順豐、京東等相繼取得(de)無人(rén)機空域批文，但說進入無人(rén)機配送時(shí)代還(hái)爲時(shí)尚早，有一些問題亟待解決。

首先，是送貨入戶的(de)問題。城(chéng)鎮人(rén)口一般居住的(de)是樓房(fáng)，無人(rén)機無法送貨入戶，農村(cūn)人(rén)口的(de)貨量少、距離遠(yuǎn)。隻有待将來(lái)城(chéng)鎮化(huà)水(shuǐ)平提升了(le)，才有更多(duō)的(de)市場(chǎng)需求。

其次，天氣問題也(yě)是影(yǐng)響無人(rén)機配送精準度、安全性的(de)最大(dà)隐患。配送用(yòng)的(de)無人(rén)機體積小、速度慢(màn)，有點風就不一定能正常飛(fēi)行，甚至丢失包裹，更不用(yòng)說在雨(yǔ)雪(xuě)天氣中飛(fēi)行了(le)。

不僅如此，無人(rén)機一旦受到幹擾還(hái)容易失控，再加上還(hái)有可(kě)能出現他(tā)人(rén)故意擊落無人(rén)機以獲取包裹的(de)情況，無人(rén)機配送中容易出現貨物(wù)丢失的(de)情況。

除此之外，上述業内人(rén)士表示，無人(rén)機及其攜帶的(de)攝像機也(yě)會對(duì)居住在高(gāo)層的(de)居民的(de)安全和(hé)個(gè)人(rén)隐私問題帶來(lái)隐患、在無人(rén)機數量增加後，噪音(yīn)污染、空域内無人(rén)機數量是否會限制等問題也(yě)值得(de)關注。

因此，業内人(rén)士建議(yì)，無人(rén)機在自用(yòng)時(shí)如果有磕碰并非大(dà)事，但是一旦用(yòng)于配送，就要注重信譽問題，保障系統一定要完善。

采寫：南(nán)都記者蔔羽勤

(原标題：我國已進入無人(rén)機配送時(shí)代？專家：爲時(shí)尚早)

本文來(lái)源：南(nán)方都市報責任編輯：王曉易_NE0011