“雲監控”能否解決無人(rén)機飛(fēi)行安全難題？
近年，我國無人(rén)機市場(chǎng)進入井噴式發展，消費級、專業級無人(rén)機市場(chǎng)異常火爆，在航拍(pāi)攝影(yǐng)、農業植保、環境監測、電力巡檢等方面已有廣泛應用(yòng)。同時(shí)，無人(rén)機“黑(hēi)飛(fēi)”、失控墜機、炸機等各類事故頻(pín)發，對(duì)公共安全和(hé)個(gè)人(rén)隐私産生嚴重威脅。１月(yuè)２０日，在青島舉行的(de)中國無人(rén)駕駛航空器系統安全發展論壇上，如何讓無人(rén)機飛(fēi)得(de)安全又高(gāo)效成爲業界關注的(de)焦點。
事故頻(pín)發令人(rén)擔憂
論壇上，中國航空工業發展研究中心副總工程師吳強表示，民用(yòng)無人(rén)機是新經濟增長(cháng)點，但近年來(lái)民用(yòng)無人(rén)機産業快(kuài)速發展的(de)背後，出現了(le)許多(duō)隐患，産生了(le)實際威脅，體現在“黑(hēi)飛(fēi)”和(hé)無人(rén)機自身事故等方面，不可(kě)避免地引起大(dà)家對(duì)民用(yòng)無人(rén)機發展的(de)擔憂。
去年４月(yuè)，成都、杭州、大(dà)連、南(nán)京、上海共發生１３次“黑(hēi)飛(fēi)”無人(rén)機影(yǐng)響航班運行事件，特别是成都雙流機場(chǎng)受到９次影(yǐng)響，造成３４個(gè)航班取消、１１２個(gè)航班返航備降、１４２個(gè)航班空中和(hé)地面等待。據不完全統計，我國目前有２萬架無人(rén)機處于“黑(hēi)飛(fēi)”狀态。
無人(rén)機自身故障引發的(de)事故同樣觸目驚心：有機構在２０１６年６月(yuè)就統計了(le)國内４７起無人(rén)機炸機（注：指無人(rén)機非正常墜地）事件，去年中部某省份發生農用(yòng)植保無人(rén)機墜地傷人(rén)事故……
中國遙感應用(yòng)協會理(lǐ)事長(cháng)羅格說：“無人(rén)機安全問題不解決，這(zhè)個(gè)行業就很難前行。無人(rén)機品類正變得(de)越來(lái)越豐富，應用(yòng)領域越來(lái)越廣泛，保障無人(rén)機飛(fēi)行安全迫在眉睫。”
“雲監控”能否帶來(lái)安全
一名來(lái)自空管部門的(de)與會代表說，少部分(fēn)無人(rén)機飛(fēi)手是故意“黑(hēi)飛(fēi)”，但大(dà)部分(fēn)飛(fēi)手不知道怎麽申報、向誰申報。另外，監管部門無法有效監控無人(rén)機，對(duì)無人(rén)機飛(fēi)到哪、影(yǐng)響誰，毫不知情。即使監管部門知道有“黑(hēi)飛(fēi)”的(de)無人(rén)機，也(yě)聯絡不上飛(fēi)手。
爲保障無人(rén)機安全、高(gāo)效飛(fēi)行，民航部門批準了(le)兩種空域申請／監控的(de)雲系統：Ｕ－ｃｌｏｕｄ和(hé)Ｕ－ｃａｒｅ。飛(fēi)手可(kě)通(tōng)過這(zhè)兩個(gè)系統的(de)手機ａｐｐ或網頁，查看計劃飛(fēi)行區(qū)域是否爲禁飛(fēi)或限飛(fēi)空域，并向空管部門提出空域使用(yòng)申請。
Ｕ－ｃａｒｅ系統研發負責人(rén)蘭玉棟說，在無人(rén)機上加載一個(gè)１００克的(de)硬件，就能接入Ｕ－ｃａｒｅ雲系統。飛(fēi)手登錄系統可(kě)看到空域使用(yòng)和(hé)限制情況及航空管制消息，一眼看清哪裏能飛(fēi)哪裏不能飛(fēi)，并可(kě)以在線提交飛(fēi)行申請，監管方在線回複；監管方可(kě)在系統解析無人(rén)機飛(fēi)行動态及其操縱者位置，實現地理(lǐ)圍欄設置、超高(gāo)超速警示、禁區(qū)警告等。
吳強指出，對(duì)無人(rén)機有效監控監管隻是保障飛(fēi)行安全的(de)一方面，無人(rén)機自身故障引發的(de)事故同樣不可(kě)小觑。這(zhè)是因爲國内尚無統一、權威的(de)部門對(duì)無人(rén)機的(de)質量和(hé)性能進行認證，隻靠生産廠商做(zuò)一些性能測試。“因爲可(kě)靠性測試需要時(shí)間積累和(hé)大(dà)量資金投入，一般廠商沒有條件做(zuò)，就産生了(le)以‘消費者爲小白鼠’的(de)可(kě)靠性測試策略。”
無人(rén)機安全還(hái)需邁過幾道坎？
艾瑞咨詢發布的(de)一份研究報告顯示，預計到２０２５年，國内無人(rén)機市場(chǎng)規模将達７５０億元。與會專家指出，無人(rén)機市場(chǎng)潛力巨大(dà)，若不予以正确引導就可(kě)能野蠻式發展。要讓無人(rén)機飛(fēi)得(de)又安全又高(gāo)效，需各方共同努力。
中國工程院院士陳志傑認爲，無人(rén)機安全要關注四個(gè)方面：一是無人(rén)機産品自身質量和(hé)環境适應性等，二是無人(rén)機飛(fēi)行保障安全，包括氣象、地理(lǐ)位置信息和(hé)障礙物(wù)等，三是監控安全，包括計劃申報和(hé)動态監視等，四是對(duì)非法無人(rén)機的(de)反制。
一些專家建議(yì)，要做(zuò)好無人(rén)機管理(lǐ)頂層設計，自上而下(xià)做(zuò)好行業規範和(hé)引導。目前無人(rén)機監管的(de)相關規定多(duō)爲臨時(shí)性、指導性意見，而且以民航機構的(de)行業規範、部門規章(zhāng)爲主，有關審批程序、管理(lǐ)規定、适航标準、處罰标準等較爲籠統，缺乏強制執行力和(hé)可(kě)操作性，加之執法監管部門缺乏明(míng)确主體，無人(rén)機飛(fēi)行的(de)審批手續不夠簡化(huà)。
深圳市無人(rén)機行業協會會長(cháng)楊金才建議(yì)，通(tōng)過國家标準統一民用(yòng)無人(rén)機雲系統接口，使所有民用(yòng)無人(rén)機都納入雲系統管控平台；成立全國性無人(rén)機行業協會組織，對(duì)無人(rén)機生産企業、銷售商、雲系統運營商、使用(yòng)者等進行規範引導，并加強對(duì)飛(fēi)手的(de)培訓。
在無人(rén)機質量和(hé)性能方面，吳強建議(yì)，對(duì)各類各級無人(rén)機開展不同作業模式、不同環境下(xià)的(de)可(kě)靠性測試，并針對(duì)各類導緻故障的(de)因素和(hé)造成的(de)事故，規劃設計測試項目。
華爲無線應用(yòng)場(chǎng)景實驗室業務總監施榮認爲，将來(lái)監管方可(kě)通(tōng)過５Ｇ網絡進行在線身份校驗、在線起飛(fēi)授權、精準定位等，更加有效地監管無人(rén)機。同時(shí)，５Ｇ網絡可(kě)實現無人(rén)機攝像頭圖像實時(shí)回傳、聯網充電樁續航等，使無人(rén)機性能和(hé)應用(yòng)領域大(dà)幅拓展。