DG-M15系留無人(rén)機系統由六旋翼無人(rén)機、系留線纜、地面起降平台、地面站組成，無人(rén)機使用(yòng)地面供電長(cháng)時(shí)間滞空懸停，同時(shí)，機載設備采集的(de)數據可(kě)以通(tōng)過系留線纜内置的(de)光(guāng)纖回傳到地面，具有空中長(cháng)時(shí)間作業、數據傳輸帶寬大(dà)的(de)優勢。系統淨載荷15KG，升限可(kě)達100米，具備防雨(yǔ)功能，适用(yòng)于應急通(tōng)信、微波中繼、雷達探測等領域。
簡介
DG-M15系留無人(rén)機系統由六旋翼無人(rén)機、系留線纜、地面起降平台、地面站組成，無人(rén)機使用(yòng)地面供電長(cháng)時(shí)間滞空懸停，同時(shí)，機載設備采集的(de)數據可(kě)以通(tōng)過系留線纜内置的(de)光(guāng)纖回傳到地面，具有空中長(cháng)時(shí)間作業、數據傳輸帶寬大(dà)的(de)優勢。系統淨載荷15KG，升限可(kě)達100米，具備防雨(yǔ)功能，适用(yòng)于應急通(tōng)信、微波中繼、雷達探測等領域。
與傳統電動多(duō)旋翼無人(rén)機、油動直升機、系留氣球、系留飛(fēi)艇相比，系留多(duō)旋翼無人(rén)機系統在航時(shí)、可(kě)控性、購(gòu)置成本和(hé)使用(yòng)成本、安全性等方便具有獨特優勢。
使用(yòng)機載電池或燃料作爲動力源的(de)傳統飛(fēi)行器，飛(fēi)行時(shí)間取決于電池電量或燃料的(de)多(duō)少，一般航時(shí)較短，與它們相比，系留無人(rén)機系統克服了(le)以上缺點，無人(rén)機通(tōng)過系留線纜從地面獲得(de)源源不斷的(de)能源，打破了(le)機載動力源的(de)限制，實現超長(cháng)航時(shí)。
傳統飛(fēi)行器一般由遙控器控制飛(fēi)行，有較大(dà)的(de)學習(xí)成本，系留無人(rén)機系統完全由地面站控制起飛(fēi)、降落、改變高(gāo)度，異常狀态下(xià)自動降落，降低了(le)操作人(rén)員(yuán)的(de)入門難度，可(kě)以把更多(duō)的(de)精力放到任務載荷的(de)使用(yòng)上。
與系留氣球和(hé)系留飛(fēi)艇相比，系留無人(rén)機系統準備及收回的(de)時(shí)間更短。
系留無人(rén)機系統基于電動多(duō)旋翼無人(rén)機技術，繼承了(le)整體結構簡單、機械部件少、易于控制、響應速度快(kuài)的(de)優點，利于系統可(kě)靠性的(de)提高(gāo)。
另外，傳統飛(fēi)行器遇到電量不足、傳感器失效等嚴重故障時(shí)，飛(fēi)行軌迹将失去控制、難以預測，容易對(duì)地面設施或人(rén)造成不可(kě)預知的(de)傷害，系留無人(rén)機系統中的(de)飛(fēi)行器由高(gāo)強度系留線纜與地面平台連接，系留線纜在保證電力供應的(de)同時(shí)，可(kě)在飛(fēi)行器意外失效時(shí)保證飛(fēi)行器非正常降落的(de)範圍可(kě)控。
傳統飛(fēi)行器的(de)控制信号和(hé)任務載荷的(de)數據傳輸都通(tōng)過無線方式，即使采取加密措施，信号仍有可(kě)能被截獲、插入或幹擾，且難以溯源。系留無人(rén)機系統的(de)系留線纜内置光(guāng)纖，除傳輸帶寬大(dà)的(de)特點，信号閉路傳輸，不易被截獲，提高(gāo)了(le)控制數據和(hé)任務數據的(de)安全性。
與系留氣球和(hé)系留飛(fēi)艇相比，系留無人(rén)機系統的(de)購(gòu)置成本更低或相當，單次執行任務的(de)成本遠(yuǎn)低于前者。